맥라렌은 애스턴 마틴에 이어 두 번째로 2022년형 자동차를 공개한 팀이다.

맥라렌은 애스턴 마틴에 이어 두 번째 차를 공개하다

맥라렌은 애스턴 마틴에 이어 두 번째

잭 브라운 최고경영자(CEO)는 지난해 4위를 차지했던 맥라렌이 아직 선두주자들과 어깨를 나란히 할 수 있는 시설을 갖추지
못했다는 점을 인정했다.

브라운 총리는 “필요한 인력은 확보했지만 아직 기술 인프라 구축, 풍동 건설, 시뮬레이터 설치 등을 따라잡지 못하고 있다”고 말했다.

“우리는 이곳에, 주문에, 건설 중인 모든 것을 가지고 있습니다. 우리는 아직 갈 길이 거의 없기 때문에 모든 것이
평등하다고 경고할 필요가 있다.”

기술 디렉터 James Key는 다음과 같이 말했습니다. “우리는 실제 자동차를 보여주는 것을 자랑스러워 할 수 있습니다.
그것은 우리가 바르셀로나로 [2월 23-25일 첫 프리시즌 테스트를 위해] 가져갈 자동차이다. 몇 가지 숨긴 게 있어요
민감한 부분이 몇 가지 있습니다.”

이 차의 주목할 만한 특징 중 하나는 맥라렌이 풀로드 프론트 서스펜션(로커 암이 위에서 미는 대신 아래에서 스프링을
당기는 방식)을 채택했다는 점입니다.

이는 이론적으로 기존의 푸시 로드 서스펜션에 비해 공기역학적 이점이 있지만 단점이 있습니다.

맥라렌은

“전면 서스펜션의 레이아웃 전체가 공기역학입니다”라고 키는 말했다. 프런트 윙과 플로어 입구 사이에서 유일하게 갖고 놀아야 할 물건이다. 그리고 [공기] 흐름이 바닥으로 들어가는 방식에 따라 전면 서스펜션이 정의됩니다.

“그것은 기계적으로 어려운 몇 가지 이점을 시도해 보는 것이 좋은 솔루션인 것 같았지만, 우리는 2010년대에 운영했던 핏이 예년에 비해 떨어진다는 것을 알고 있었습니다.”

F1은 올해 레이싱을 더 가깝게 하기 위한 시도로 새로운 규칙을 도입했고, 이것은 언더플로어에 의해 만들어진 전반적인 다운포스의 더 큰 비율과 함께 완전히 새로운 자동차 철학을 만들어냈다.

맥라렌의 차는 13일 공개된 애스턴 마틴과 달리 차체 윗부분이 좁고 아래쪽에 컷어웨이(cutaway)가 달려있다.

Key는 두 자동차 모두 차량 후면의 주요 공기역학적 부품들에 대해 최상의 공기 흐름을 보장하는 “동일한 문제에 대한 다른 해결책”이라고 말했다.